7月28日下午，交通运输部联合公安部等七部门共同公布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。针对备受关注的私家车参与网约车运营，新规明确私家车符合条件可转化为网约车运营。新规给予了网约车合法的身份，同时也给各大网约车平台公司戴上了“紧箍咒”。新政于11月1日起实施。网约车合法化的时代即将到来，你准备好了吗？
记者调查：
市民打车更方便了 兼职也不错
对于市民来说，网约车的合法化，让不少市民觉得再也不用提心吊胆打车会被执法人员拦截了。“有一次看到快车被查，总觉得快车不安全，万一打车被查了还耽误事。这下好了，再也不担心了。”市民王女士表示。
市民王先生早在网约车出现的时候，就注册成为了兼职驾驶员，本想赚点油钱，但是看到“严打”很厉害，于是，就放弃了兼职的想法。“因为市场一直不明朗，所以一直是观望态度，现在有了合法身份，我想没事的时候，也出来转转。”市民王先生说。
在采访中，不少市民纷纷表示，网约车合法化是顺应网络时代发展的结果，也是这个时代的标志。
网约车司机
如果不能多得利 合法了也不好干
对于网约车暂行办法的出台，网约车司机普遍表示欢迎。一位兼职网约车司机告诉记者：“以前听说有人因为拉活儿被交警拦下的，还有被出租车司机围攻的，还有交罚款、扣车的，弄得自己每天开车挣个小钱也是如履薄冰。新政出台后，开滴滴快车再也不怕被查了。”
网约车司机张先生表示，暂行办法的出台虽然表示网约车平台已经合法化了，可是对于司机而言，只有拿到地方政府发放的《网络预约出租汽车运输证》才算合法运营。然而截至目前，地方政府对于网约车驾驶员条件的详细规定还没有出来，因此没有人能百分百确定自己是否会符合本地的规定，这反而给网约车司机的经营前景带来变数。“等到真的合法以后，再高兴也不晚，眼下最紧迫的不是合法不合法的问题，而是网约车不挣钱。”张先生表示，自己很多朋友以前都干过网约车，但是一段时间后连油钱都挣不出来，就不干了。
在采访中，也有不少网约车的司机表示，其实在过去还不合法的时候，补贴还相对丰厚，很多司机愿意铤而走险。而在身份即将合法的11月，不少网约车的司机也表示，由于平台的奖励、补贴越来越少，平台扣点的比例却越来越大，加之本来快车服务已是6元起步、0.99元/公里的超低价格，扣除油费、车辆磨损等成本，再加上开空调消耗的油费，能从中获取的利润微乎其微。“其实是不是合法已经不是诱惑的条件了，很多司机不干的主要原因是挣钱太少。”网约车司机张先生表示，自己也有好几天没有出去接单了。
出租车司机
可以接受 但网约车总数要控制
当记者向一位出租车司机提到网约车新规时，这位司机周先生表示：“网约车火起来后，路上越来越堵，乘客却越来越少。但是又不能阻止大趋势的到来，所以只能默默地接受了。”
相比于网约车是否合法的问题，出租车司机更关心的是地方政府的细则出台。“现在出台的只是一个大框架，具体的细则还要看当地政府。”从事出租车十余年的王女士表示，暂行办法给不同地方、各地方城市的交通特点留有了空间。拿临沂来说，本来私家车就占有很大的比例，如果没有控制好网约车的总体数量，那么势必会给交通造成新的拥堵。所以细则上要做好市场的细分工作。
网约车合作公司
有巨大发展空间
网约车新规出台后，各网约车企业纷纷表示欢迎。中国优步发表声明称，暂行办法顺应了科技创新的趋势，将平台纳入国家信息基础设施建设的一部分，标志着网约车行业正式踏入了规范健康发展的新征程。滴滴出行则表示，网约车目前只承载了中国每天城镇人口出行需求的1%左右，未来还有巨大发展空间。滴滴还呼吁，希望各级地方政府在落实中央政策的过程中，鼓励创新，简政放权。
临沂一网约车合作公司的负责人表示，网约车的出现是市场发展的结果，差异化服务做不好的话，就会导致市场的无序竞争，最好细分市场，在价格和服务品质上有区分。对网约车从业人员的准入、培训、退出，都要有严格规范，这样才能保证乘客安全。“临沂滴滴快车等平台刚刚兴起的时候，有近2万车加入了这个大军中，有的是为了图一时的新鲜，有的想挣点油钱，但是随着时间的沉淀，真正上路接单的约有20%的数量。”该公司负责人表示，为什么出来接单的司机越来越少，除了优惠券没有，补贴减少的因素外，还有平台的扣点费用，以及每公里的收费标准，都有待变化。如果私家车的车主不能从中得到一定客观的利润，仅仅是合法化的身份，是不足以让整个网约车活起来的。
记者何青